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時(shí)間：2015年12月9日
媒體：中國(guó)中鐵
成都訊 11月18日，通過(guò)媒體征集選出的31位市民代表，首次進(jìn)到中國(guó)中鐵投融資建設(shè)的成都地鐵3號(hào)線、7號(hào)線地下施工現(xiàn)場(chǎng)，體驗(yàn)成都地鐵建設(shè)中難度最大的車站和最大的地鐵停車場(chǎng)的建設(shè)情況。
當(dāng)天下午，市民代表第一站來(lái)到成都地鐵建設(shè)中難度最大的車站——紅牌樓南站參觀。這里一站多線——承擔(dān)著3號(hào)線、7號(hào)線與10號(hào)線的換乘重?fù)?dān)，且與配套市政跨線橋共建，是成都地鐵目前唯一在建的三站換乘樞紐地鐵車站。參觀的第二站是7號(hào)線崔家店停車場(chǎng)，讓市民朋友看看地鐵列車的“家”是什么樣子，了解每天地鐵“下班”后將在這里做些什么。
當(dāng)了解到紅牌樓南站是目前成都地鐵在建工程中規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、管線遷改量最大、交通疏解最復(fù)雜的地鐵車站時(shí)，一位市民代表好奇地問(wèn)：“這么復(fù)雜的站點(diǎn)修建難點(diǎn)在哪兒呢？”中鐵城投管理人員介紹：“交通疏解難度大，倒邊次數(shù)多；管線遷改量大、管線保護(hù)難度大；車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、交叉作業(yè)干擾大；車站施工涉及到的明挖順做法、蓋挖順做法、土方開(kāi)挖等工法，幾乎囊括了成都地鐵建設(shè)涉及的全部工法。”
12歲的袁彬是一名“地鐵迷”，從三四歲便愛(ài)上了地鐵，對(duì)于地鐵的修建、運(yùn)行十分好奇。這次為了能夠親身體驗(yàn)地鐵施工建設(shè)，他和母親在前天晚上從北京坐飛機(jī)到成都，在中國(guó)中鐵地鐵工地體驗(yàn)活動(dòng)結(jié)束后又匆匆忙忙趕回北京。他說(shuō)：“平時(shí)乘坐地鐵很舒適，這次親眼看見(jiàn)地鐵是怎么修建的，體驗(yàn)后才知道修建地鐵的過(guò)程十分困難，我的中國(guó)夢(mèng)是做一名地鐵工程師。”
“參觀了中國(guó)中鐵工地，令我十分震撼。”市民代表李渝生是一名工程師，十分關(guān)心地鐵建設(shè)，在體驗(yàn)活動(dòng)結(jié)束后，中國(guó)中鐵修建地鐵的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備給他留下了深刻印象，他說(shuō)：“以前覺(jué)得地鐵修得慢，現(xiàn)在深入了解后才知道每修一公里路程是多么不容易，整個(gè)建設(shè)過(guò)程要攻克各種困難。”（江新）
