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11月10日，中國中鐵投融資建設(shè)的中國西部首條無人駕駛地鐵線路——成都軌道交通9號線一期工程首臺盾構(gòu)機(jī)在工程起點至三色路站區(qū)間右線始發(fā)，這是成都軌道交通首次采用外徑6.98米的盾構(gòu)機(jī)，也標(biāo)志著9號線一期工程進(jìn)入正線區(qū)間施工階段。
成都軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理朱俊平、黨委副書記何婭玲、ppp項目管理中心主任彭寶富，中鐵城投集團(tuán)副總經(jīng)理楊玉德，設(shè)計、監(jiān)理、施工的建設(shè)者參加了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式。
盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式上，舉行了黨員先鋒工程、黨員先鋒隊、工人先鋒號、青年突擊隊授旗，中鐵五局項目部作了表態(tài)發(fā)言。
目前，9號線一期工程全線13個車站已有12個全面開工，全面進(jìn)入土方開挖、結(jié)構(gòu)施工階段。元華出入場線(非正線)3臺外徑為6.28米的盾構(gòu)機(jī)已始發(fā)2臺，第3臺本月中旬始發(fā)。
中鐵成都軌道指揮部要求各施工單位，繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹落實黨的十九大精神，緊盯“到2022年地鐵開通運(yùn)營里程達(dá)到600公里以上”的目標(biāo)任務(wù)，按照“乘客優(yōu)先、安全第一、質(zhì)量至上、確保工期、節(jié)約成本”的總體要求，高質(zhì)量完成9號線建設(shè)任務(wù)，建設(shè)百年工程、放心工程、陽光工程，以優(yōu)異成績助推成都軌道集團(tuán)奮力實現(xiàn)“三個跨越”宏偉目標(biāo)。
成都軌道交通9號線
9號線是位于成都市三、四環(huán)之間的一條環(huán)形線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，按照GoA4級標(biāo)準(zhǔn)和100公里時速進(jìn)行建設(shè)，具有線路長、換乘節(jié)點多、站間距大、速度目標(biāo)值高等特點。
9號線是成都城市軌道交通首條全自動無人駕駛軌道交通線路，也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。目前，在成都軌道交通1-10號線中，僅9號線采用6.98米外徑盾構(gòu)機(jī)，其余均為6.28米外徑盾構(gòu)機(jī)。9號線、10號線最高時速為100公里，其余均為80公里。區(qū)間洞徑的增大，將有效解決乘客舒適性、全自動無人駕駛對區(qū)間限界高要求這樣的問題。
由于9號線一期工程多個站點施工場地緊張，全線有5臺盾構(gòu)機(jī)需分體始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)是指，將盾構(gòu)機(jī)主機(jī)及部分拖車吊入車站底板，另一部分拖車安裝在地面上，在盾構(gòu)機(jī)隧道掘進(jìn)達(dá)到足夠的長度后，再按整體始發(fā)的模式掘進(jìn)施工。此種工法增加了盾構(gòu)機(jī)的管線長度，對掘進(jìn)的過程管控、工期進(jìn)度都有不小的困難。
9號線一期工程是繼7號線后我市第二條環(huán)狀線路，全線共有13個站，11個為換乘站，其中6個同期共建換乘站分別為：6/9號線換乘三色路站、18/9號線換乘孵化園站、5/9號線換乘錦城大道站、8/9號線換乘三元站、3/9號線換乘武青南路站、17/9號線換乘機(jī)投橋站。3個既有線換乘站分別是：1/9號線換乘孵化園站、10/9號線換乘華興站、4/9號線換乘成都西站。這樣兩種換乘站，從工序時空上的銜接到既有線保護(hù)方面，是最困難的土建施工車站。
