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新年伊始，大涼山布拖縣地洛鎮(zhèn)。扎臺村1號特大橋建設(shè)工地，24臺鉆機排開戰(zhàn)場，運輸車輛穿梭往返，施工的轟鳴聲交織成一曲激昂的建設(shè)樂章，西昭高速建設(shè)攻堅的號角響徹山谷。
▲建設(shè)中的西昭高速
01. 大涼山深處的攻堅號角
作為西昭高速最后一個開工的重點工程，扎臺村1號特大橋建設(shè)備受矚目，中鐵城投川西南分公司以確保全線如期貫通為目標，統(tǒng)籌人力、物力和技術(shù)等方面的優(yōu)勢資源，順利實現(xiàn)了首根鉆孔樁開鉆的節(jié)點目標。 自2021年開工建設(shè)以來，西昭高速的建設(shè)歷程充滿艱辛與挑戰(zhàn)。突如其來的疫情，打亂了原有的施工節(jié)奏；不良地質(zhì)狀況頻發(fā)，如同隱藏在暗處的絆腳石，給施工增添重重困難；極端天氣的出現(xiàn)，讓施工面臨嚴峻的考驗。
施工中的“四難”——選線難、交通難、臨設(shè)布置難、施工難，都沒能阻擋建設(shè)者前進的腳步。在項目建設(shè)管理中，面對沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、高山峽谷地形條件差、施工場地狹窄、道路交通極為不便，面臨滑坡、泥石流、高位危巖等不良地災(zāi)頻發(fā)，特長隧道的反坡排水量大等技術(shù)難點，川西南分公司通過技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新、信息化智能化應(yīng)用等多重措施，大力開展“建功十四五、奮進新征程”勞動競賽，激發(fā)廣大建設(shè)者的生產(chǎn)熱情，攻克了一道道施工難題，全線工點進展順利，項目建設(shè)捷報頻傳。
截至2024年底，西昭高速已完成投資204.67億元，為總投資的65.4%，其中路基完成82.8%、橋梁完成64.2%、隧道完成83.3%。在大涼山各族人民期望的目光中，西昭高速初具雛形，宛如一條巨龍蜿蜒在高山河谷之間。
02. 重點工程：芝麻開花節(jié)節(jié)高
西昭高速在策劃階段確定了“六隧、六橋、三樞紐”為全線控制性工程。
金陽隧道全長12180米，為西昭高速第一長隧。其建設(shè)難度堪稱世界級，共設(shè)有1座2361米的斜井及1座2530米的橫洞，斜井單日反坡排水量最高達6萬立方米，施工中伴隨有溶洞、軟巖大變形、巖爆、斷層、千枚巖等不良地質(zhì)，猶如在“地質(zhì)博物館”施工，每前進一步都充滿挑戰(zhàn)，施工難度及安全風險極大。
截至2024年底，斜井輔助左線大里程開挖突破1000米，進口累計開挖突破6000米，每一米的突破都凝聚著無數(shù)的汗水與智慧。金陽隧道出口右洞至橫洞于9月19日貫通，正洞施工開累突破15.35公里，施工任務(wù)完成過半，為后續(xù)工程順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。
金陽隧道最大埋深為1723米，項目施工難度大、安全風險高。隧道連續(xù)發(fā)生12次大規(guī)模突涌，累計固體涌出量超28萬立方米、淤積量約4萬立方米。項目公司多次邀請國內(nèi)地質(zhì)、隧道等有關(guān)權(quán)威專家現(xiàn)場指導(dǎo)，科學(xué)準確制定自治方案，采用先進技術(shù)進行地質(zhì)水文分析，確保隧道施工安全。
貢覺高山隧道
貢覺高山隧道全長12000米。目前掘進量突破10000米，建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，在地下深處不斷開拓前行。施工過程中，遭遇突泥涌水、軟巖大變形、洞口滑坡等多重技術(shù)難題，憑借頑強的毅力和精湛的技術(shù)，一次次攻克難關(guān)。
老營盤隧道群
國內(nèi)最長螺旋隧道——老營盤1號隧道于2024年4月30日貫通，其長5.1公里的身軀在山體中盤旋而上。此前，長1.24公里的3號隧道已于2023年12月30日貫通，長1.05公里的2號隧道也在2024年4月7日順利貫通。整個老營盤隧道群的建設(shè)過程充滿了艱辛與挑戰(zhàn)，建設(shè)者們克服高地應(yīng)力、埋深大、軟巖施工、初支收斂沉降嚴重、隧道巖溶、斷層、軟巖大變形等諸多難題，取得了西昭高速建設(shè)的階段性成果。
“六橋”、“三樞紐”工程
03. 工程檔案：四項全國第一
由中鐵城投參與投資建設(shè)的西昭高速連接云南昭通至四川西昌，是中鐵城投目前最大的單體投資項目，線路全長184.8公里，總投資314.17億元。西昭高速是大涼山的致富路、希望路，項目建成通車后，從西昌到昭通的路程將從8小時縮短到約3小時，將有力促進沿線地區(qū)的資源開發(fā)，推動涼山州旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展，助力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，鞏固脫貧攻堅成果，同時促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的互聯(lián)互通，優(yōu)化資源配置，提升區(qū)域競爭力。 西昭高速翻“兩山”、跨“兩谷”，具有四項全國第一。
金陽隧道是世界超過1500米埋深最長公路隧道，最大埋深達1723米，雙洞單日最大涌水量4.6萬立方米，施工難度之大，安全風險之高，堪稱世界公路隧道建設(shè)的新挑戰(zhàn)。
金陽隧道是國內(nèi)穿越地層最多的隧道，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，共穿越27個地層，43個巖性接觸帶，7個斷層，面臨千枚巖、軟巖大變形、硬質(zhì)巖巖爆，每一米的掘進都需要精準的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，如同在地下進行一場艱難的探險。
老營盤1號隧道是世界規(guī)模最大螺旋隧道，全長5.1公里，宛如一條在山體中盤旋而上的巨龍。“用長度換高度”的精妙設(shè)計，解決山區(qū)線路爬升難題，進出口直線距離僅1.6公里，高差達213米，這樣的設(shè)計在世界隧道建設(shè)中絕無僅有。
波西隧道是隧道進出洞口高差超過200米最長的隧道，這一獨特的地理條件，使得隧道建設(shè)面臨著通風、排水、支護等諸多方面的嚴峻考驗，需要克服重重困難，才能確保隧道順利貫通。
