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人民日報客戶端甘肅頻道 張卓 曾濤 朱紅洲
8月28日，隨著最后一方混凝土的精準(zhǔn)澆筑完成，白家河特大橋連續(xù)梁順利合龍，這也是天隴鐵路全線首座合龍的超百米連續(xù)梁，標(biāo)志著該項目橋梁建設(shè)取得重大節(jié)點性進(jìn)展。
天隴鐵路新建正線全長208.207公里，其中橋隧比高達(dá)89.88%，它也是甘肅省第一條自主投資建設(shè)的鐵路，它的建成通車對打通隴東南至川渝地區(qū)新的客貨運輸便捷通道，助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。白家河特大橋全長3513.28米，白家河特大橋由中鐵城投集團牽頭，中鐵二局承建，該橋主跨連續(xù)梁為（32+56×2+32）m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，該梁分為3個T構(gòu)45個節(jié)段，全長177.5米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土掛籃懸臂現(xiàn)澆，且先后跨越既有縣道、白家河、李子園溝，自村內(nèi)主干道穿越兩側(cè)房屋密集區(qū)。
自該橋開工建設(shè)以來，項目管理團隊先后攻克了深基坑開挖、臨河施工水源生態(tài)環(huán)境保護(hù)等技術(shù)難題，開展掛籃自動行走、掛籃剛吊帶自動提升、冬施期間一體化防護(hù)棚無線測溫監(jiān)控技術(shù)、橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道精確定位成套技術(shù)等10多項新技術(shù)、新工藝研究，在提高施工安全性能的同時，大幅提升了承臺、墩身澆筑質(zhì)量整體穩(wěn)定性，為后續(xù)連續(xù)梁施工打下了堅實基礎(chǔ)。
“主跨合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個橋梁施工過程中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高和質(zhì)量控制最難的關(guān)鍵工序。”據(jù)中鐵二局天隴鐵路Ⅰ標(biāo)四分部負(fù)責(zé)人金鑫介紹，我們通過數(shù)字賦能，對橋梁結(jié)構(gòu)線形實時監(jiān)測，通過理論分析和驗算，保證結(jié)構(gòu)線形平順，強化過程管控，加快工序轉(zhuǎn)換，適時選擇合龍鎖定時機，最終實現(xiàn)合龍“毫米級”誤差。
同時，為保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，守護(hù)好沿線綠水青山，該項目部對承臺開挖土體進(jìn)行整體的密目網(wǎng)覆蓋，再到將橋梁樁基和連續(xù)梁澆筑所產(chǎn)生的泥漿、沉渣倒入自制料斗中運至指定地點進(jìn)行沉淀分離、集中處理，最大限度減少對環(huán)境的破壞，努力做到修筑鐵路與環(huán)境保護(hù)和諧共生。
簽發(fā)：董洪亮
責(zé)任編輯：宋朝軍
原文：https://www.peopleapp.com/column/30046413249-500005711831
