国精品无码av人妻受辱系丨野花香社区在线观看丨无码吃奶揉捏奶头高潮视频丨亚洲日韩成人无码不卡网站丨老色鬼在线精品视频在线观看

時間：2016年5月6日
媒體：成都商報 四川在線 新華網 新浪

    504米長隧道，全人工開挖，耗時一年半……成都地鐵目前在建項目中最難掘進的區間——地鐵7號線西南交大站-九里堤站暗挖區間近日貫通。該隧道的貫通，打通了7號線上的一個“卡脖子”地段。該線路已在部分區間開始鋪軌作業，將力爭2017年開通試運營。
　成都地鐵建設分公司工程二部五室經理姚小平介紹，地鐵7號線有6個暗挖區間，其中建設難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖區間。該區間全長504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米，隧道采用馬蹄形斷面，最大跨度達11.8米，開挖斷面面積約88.7平方米。
　該區間隧道下穿二環路北一段，地面行人、車輛來往頻繁，建筑物密集；側穿二環路交大立交橋、新建二環高架橋，下穿220KV電力隧道，施工環境異常復雜。姚小平表示，隧道側緊鄰二環高架橋樁基，最小間距為2.8米，距離220KV電力隧道最小距離也僅1.8米。
　因為路面交通不能中斷，而且該段隧道為存車折返線，隧道十分寬大，無法采用常規的盾構機掘進，只能人工掘進。首次采用雙側壁導坑法掘進，每天的掘進量大概只有幾十厘米。相比普通標準地鐵隧道斷面面積30平方米而言，該隧道空間更為寬闊，也是這段隧道不能采用盾構施工、只能人工開挖的原因之一。
　姚小平介紹，在本次施工的經驗和技術積累下，今后這種雙側壁導坑法有望應用于地鐵5、6、8號線等線路的難點施工中。