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新年伊始，大涼山布拖縣地洛鎮。扎臺村1號特大橋建設工地，24臺鉆機排開戰場，運輸車輛穿梭往返，施工的轟鳴聲交織成一曲激昂的建設樂章，西昭高速建設攻堅的號角響徹山谷。
▲建設中的西昭高速
01. 大涼山深處的攻堅號角
作為西昭高速最后一個開工的重點工程，扎臺村1號特大橋建設備受矚目，中鐵城投川西南分公司以確保全線如期貫通為目標，統籌人力、物力和技術等方面的優勢資源，順利實現了首根鉆孔樁開鉆的節點目標。 自2021年開工建設以來，西昭高速的建設歷程充滿艱辛與挑戰。突如其來的疫情，打亂了原有的施工節奏；不良地質狀況頻發，如同隱藏在暗處的絆腳石，給施工增添重重困難；極端天氣的出現，讓施工面臨嚴峻的考驗。
施工中的“四難”——選線難、交通難、臨設布置難、施工難，都沒能阻擋建設者前進的腳步。在項目建設管理中，面對沿線地質構造復雜、高山峽谷地形條件差、施工場地狹窄、道路交通極為不便，面臨滑坡、泥石流、高位危巖等不良地災頻發，特長隧道的反坡排水量大等技術難點，川西南分公司通過技術攻關、技術創新、信息化智能化應用等多重措施，大力開展“建功十四五、奮進新征程”勞動競賽，激發廣大建設者的生產熱情，攻克了一道道施工難題，全線工點進展順利，項目建設捷報頻傳。
截至2024年底，西昭高速已完成投資204.67億元，為總投資的65.4%，其中路基完成82.8%、橋梁完成64.2%、隧道完成83.3%。在大涼山各族人民期望的目光中，西昭高速初具雛形，宛如一條巨龍蜿蜒在高山河谷之間。
02. 重點工程：芝麻開花節節高
西昭高速在策劃階段確定了“六隧、六橋、三樞紐”為全線控制性工程。
金陽隧道全長12180米，為西昭高速第一長隧。其建設難度堪稱世界級，共設有1座2361米的斜井及1座2530米的橫洞，斜井單日反坡排水量最高達6萬立方米，施工中伴隨有溶洞、軟巖大變形、巖爆、斷層、千枚巖等不良地質，猶如在“地質博物館”施工，每前進一步都充滿挑戰，施工難度及安全風險極大。
截至2024年底，斜井輔助左線大里程開挖突破1000米，進口累計開挖突破6000米，每一米的突破都凝聚著無數的汗水與智慧。金陽隧道出口右洞至橫洞于9月19日貫通，正洞施工開累突破15.35公里，施工任務完成過半，為后續工程順利推進奠定了堅實基礎。
金陽隧道最大埋深為1723米，項目施工難度大、安全風險高。隧道連續發生12次大規模突涌，累計固體涌出量超28萬立方米、淤積量約4萬立方米。項目公司多次邀請國內地質、隧道等有關權威專家現場指導，科學準確制定自治方案，采用先進技術進行地質水文分析，確保隧道施工安全。
貢覺高山隧道
貢覺高山隧道全長12000米。目前掘進量突破10000米，建設者們日夜奮戰，在地下深處不斷開拓前行。施工過程中，遭遇突泥涌水、軟巖大變形、洞口滑坡等多重技術難題，憑借頑強的毅力和精湛的技術，一次次攻克難關。
老營盤隧道群
國內最長螺旋隧道——老營盤1號隧道于2024年4月30日貫通，其長5.1公里的身軀在山體中盤旋而上。此前，長1.24公里的3號隧道已于2023年12月30日貫通，長1.05公里的2號隧道也在2024年4月7日順利貫通。整個老營盤隧道群的建設過程充滿了艱辛與挑戰，建設者們克服高地應力、埋深大、軟巖施工、初支收斂沉降嚴重、隧道巖溶、斷層、軟巖大變形等諸多難題，取得了西昭高速建設的階段性成果。
“六橋”、“三樞紐”工程
03. 工程檔案：四項全國第一
由中鐵城投參與投資建設的西昭高速連接云南昭通至四川西昌，是中鐵城投目前最大的單體投資項目，線路全長184.8公里，總投資314.17億元。西昭高速是大涼山的致富路、希望路，項目建成通車后，從西昌到昭通的路程將從8小時縮短到約3小時，將有力促進沿線地區的資源開發，推動涼山州旅游業、農業的發展，助力實施鄉村振興戰略，鞏固脫貧攻堅成果，同時促進成渝地區雙城經濟圈建設的互聯互通，優化資源配置，提升區域競爭力。 西昭高速翻“兩山”、跨“兩谷”，具有四項全國第一。
金陽隧道是世界超過1500米埋深最長公路隧道，最大埋深達1723米，雙洞單日最大涌水量4.6萬立方米，施工難度之大，安全風險之高，堪稱世界公路隧道建設的新挑戰。
金陽隧道是國內穿越地層最多的隧道，地質情況極其復雜，共穿越27個地層，43個巖性接觸帶，7個斷層，面臨千枚巖、軟巖大變形、硬質巖巖爆，每一米的掘進都需要精準的技術和豐富的經驗，如同在地下進行一場艱難的探險。
老營盤1號隧道是世界規模最大螺旋隧道，全長5.1公里，宛如一條在山體中盤旋而上的巨龍。“用長度換高度”的精妙設計，解決山區線路爬升難題，進出口直線距離僅1.6公里，高差達213米，這樣的設計在世界隧道建設中絕無僅有。
波西隧道是隧道進出洞口高差超過200米最長的隧道，這一獨特的地理條件，使得隧道建設面臨著通風、排水、支護等諸多方面的嚴峻考驗，需要克服重重困難，才能確保隧道順利貫通。
