站在地下幾十米深處的地鐵施工現場，美國加利福尼亞州HNTB企業首席隧道工程師邁克爾·路易斯·馬爾泰塞·皮克很想知道中國同行的施工速度。
他身體微微前傾，努力靠近項目負責人黎澤富，擔心他聽不懂，又轉向身邊的翻譯：“請幫我問一下，他們的盾構機一天能掘進幾環？”
“8環。”黎澤富一邊回答，一邊掰著手指頭示意。隧道內，一圈一圈的管面環清晰地指示出了尺度，一段管面環1.5米，8環意味著一天能掘進12米。
“非常好。”皮克點了點頭，朝黎澤富豎起了大拇指。
6月10日上午，在四川成都參加“未來之橋”中美青年基建智能化建造交流活動的皮克，和20多名美國青年走進中鐵五局成都地鐵13號線一期土建3工區的施工現場，實地考察中國基建企業的項目。
這是緊鄰成都中心城區一環路的一處地鐵施工現場。工地圍欄外車水馬龍，是熱鬧而有序的城市景觀，圍欄內的工地則一片忙碌，長龍一般的盾構機已經鉆到了更遠的地下。
在成都松軟的富水性砂卵石地層條件下，盾構施工并不容易，中國中鐵研制的土壓平衡盾構機創造了一天掘進12米的效率。這讓皮克看到了中美同行技術上的相通之處，他說，美國基建企業也在使用土壓平衡盾構機，以最大限度減少地表沉降，并確保在人口密集的城市地區大型建筑物下可以安全地施工。
皮克希望大家在這些基礎上作進一步研究，推動技術往理想的方向更新迭代。
在社交媒體上，有網友用“基建狂魔”形容中國基建業。作為隧道領域的專家，皮克期待與中國同行探討一些關鍵的技術應用。他指著上方的城市建筑，詢問黎澤富：“掘進過程中如果遇到建筑的基礎會如何處理？”
黎澤富詳細介紹了樁基托換等幾種不同的技術方案，并舉了幾個他們在項目中實際應用的例子。
中國隧道建設的現場管理和技術細節引起了美方青年學生的極大興趣。“那么沉降有多少呢？”圍在黎澤富身邊傾聽的美方青年接著追問。
“有建筑的地方，我們控制在10毫米以內。在普通的地面，我們的沉降控制在20毫米以內。”黎澤富回答說。
“相當不錯。”皮克又點了點頭。一旁的翻譯向黎澤富補充了一句：“客人為你們點贊呢。”
參加此次活動的美方青年，有不少是來自科羅拉多礦業大學的學生。該校在資源開發、開采及能源利用方面的研究久負盛名，“基建智能化建造”的主題正好與他們所學專業對口。
這樣的安排滿足了學生們的好奇心。科羅拉多礦業大學學生伊莎貝爾·貝弗莉·費克此前考察過掘洞工程，那是豎井管道，比地鐵隧道小多了。她說，這是自己第一次看到兩臺盾構機一起掘進的場景。
科羅拉多礦業大學學生查爾斯·庫恩則注意到了施工現場流動的地下水，這讓他想起了自己在美國實習時見到的相似場景。中國同行對他們說，成都地勢平坦，施工區間地面建筑物密集，段內富水性砂卵石地層具有透水性強的特點，造成地層含水量高、地下水豐富，該地質特點是他們在地鐵盾構施工中需要應對的難題。
學生們對現場交流意猶未盡，庫恩喜歡上了寫著“中國中鐵”幾個字的安全頭盔，想帶回去作紀念，中方負責人當即表示完全沒問題。
當天下午，他們來到中國中鐵科學研究院，與中方的青年工程師進行了面對面技術交流。中國中鐵在成都的多家下屬企業派出青年工程師代表用英文作了技術報告。
中鐵西南科學研究院工程地質研究所研發部部長汪旭介紹了他們通過電阻率法、地質雷達等手段獲得數值的實踐，中鐵科研院橋梁工程師杜林晉介紹了他們基于數據使用人工智能進行預演計算的探索，這些話題引起了美方學生的興趣。
多少米校準一次？是否對盾構機挖出的碎石進行分析？是靠視覺還是數字模型？如果碎石的分析和機器預測的結果有差異怎么辦？在問答環節，雙方聚焦智能化建造的技術細節進行了深入的交流。
美國密蘇里大學學生弗里曼·菲利普·邁克爾和中鐵城投樂西高速總包部工程師孫雪菲恰好坐在一起。在會議的茶歇環節，邁克爾顧不上吃茶點，拉著孫雪菲聊了起來。
“中國中鐵建造的隧道有多少座？市場份額占多少？”“中國的中小企業會參與競爭嗎？”邁克爾認真地發問。孫雪菲后來得知，邁克爾是學貿易的，所以對這個話題如此感興趣。
“未來之橋”中美青年基建智能化建造交流活動由中國中鐵股份有限公司主辦，是“未來之橋”中美青年交流計劃旗艦活動的組成部分。“未來之橋”中美青年交流計劃由中華全國青年聯合會和中國人民對外友好協會共同發起并組織實施。
中國中鐵科學研究院總經理高紅兵說，交流和對話是增進互信最有效的路徑，他們非常高興能夠為中美青年交流搭建平臺，通過技術交流，相互學習、相互借鑒，傾聽彼此的聲音，了解彼此的文化，增進友誼，共同成長。
中青報·中青網記者 王鑫昕 見習記者 傅瑞 來源：中國青年報
