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橋隧相連、穿山跨江，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南峽谷，路暢其行帶來的變化令人感慨頗深。在西藏，公路、鐵路的橋梁和隧道架起萬水千山，加速暢通了人流、物流、信息流，激活了“世界屋脊”人氣和經濟活力，喚醒冰封的高原。
今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，全線47座隧道、121座橋梁，13萬建設者奮戰(zhàn)6年多；2011年7月，拉薩至貢嘎機場高等級公路建成通車，結束了西藏沒有高等級公路的歷史；1950年開始由11萬軍民艱苦修建川藏公路（原名康藏公路），總計架設橋梁597座，涵洞2860個，犧牲2000多人。
這是由中鐵城投承建的京藏高速那曲至羊八井段堆巴果大橋（2021年6月1日攝，無人機照片）。 新華社發(fā)（胡雪峰 攝）
這背后彰顯國家為打通進出西藏道路的決心與意志。西藏自治區(qū)交通運輸廳的數(shù)據顯示，“十三五”時期，西藏完成交通運輸固定資產投資2516億元，是“十二五”時期的3.7倍，占西藏全部固定資產投資的三分之一。全區(qū)公路通車里程達到11.88萬公里，創(chuàng)造了年均增長8100公里的高原奇跡。
每年夏季，正是雪域高原工程建設如火如荼的黃金期。記者日前看到，即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段正進行圖畫標線、安全檢查等收尾工序。
在京藏高速那曲至羊八井段，火車穿過由中鐵二局承建的跨青藏鐵路特大橋（2021年5月30日攝，無人機照片）。 新華社記者劉洪明 攝
京藏高速那曲至羊八井段全長226.9公里，設計時速120公里，共設橋梁145座，其中特大橋7座。全長1025米的跨青藏鐵路特大橋矗立在藏北草原，青藏鐵路火車從橋梁下穿梭而過。
工人正在京藏高速那曲至羊八井段為路邊綠化植被灑水（2021年6月28日攝）。 新華社記者劉洪明 攝
在高原建設橋梁和隧道，面臨高地溫、強巖爆、涌水等施工難題。
近期，各施工單位正加緊建設拉薩至日喀則機場高速公路。公路起自拉薩市曲水縣協(xié)榮村，止于日喀則市桑珠孜區(qū)年木鄉(xiāng)，全長166.75公里。
圖為京藏高速那曲至羊八井段當雄隧道（2021年6月28日攝）。 新華社記者劉洪明 攝
由中鐵二十一局承建的拉日高速公路帕當山隧道，高海拔和復雜的地質構造，給建設者帶來很大挑戰(zhàn)。“我們克服建設用材供應緊張、地質條件復雜等困難，采用3D激光掃描儀檢測技術，高效監(jiān)測施工質量；爆破施工中每個炮孔深度不超過1.5倍拱架間距，超前錨桿加強為42超前小導管并注水泥砂漿，鎖腳錨桿加強為42小導管并注水泥砂漿，確保安全有序。”中鐵二十一局集團拉日高速公路項目相關負責人王博說。
位于山南市的拉林鐵路巴玉隧道被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。施工過程中最高地溫達47攝氏度，且該隧道巖爆區(qū)占比94%，巖爆發(fā)生強度大、頻率高，一般持續(xù)2至6個小時，最長持續(xù)一周多，甚至在巖爆發(fā)生幾個月以后還有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。
有效施工期短、用工多，是西藏工程建設的普遍特點，西藏在橋梁隧道建設中帶動了更多農牧民務工就業(yè)。
在拉薩市忠材山隧道施工現(xiàn)場，20歲的旦增索朗（右一）正在進行漿砌片石選材作業(yè)（2021年6月26日攝）。 新華社記者劉洪明 攝
記者近期在位于拉薩市高新區(qū)由中鐵六局承建的忠材山隧道施工現(xiàn)場看到，工人們正進行給排水工程、照明安裝、邊坡處理等收尾工序。20歲的旦增索朗來自山南市浪卡子縣多卻鄉(xiāng)，正和工友們忙著攪拌水泥、整理石塊。“我們在這兒干活一天230元，包吃包住，一起來的20多人全是山南老鄉(xiāng)。這幾年西藏工程多，我們打工掙錢的路子越來越廣。”
據中鐵六局拉薩高新區(qū)忠材山隧道項目負責人于海波說：“我們?yōu)楫數(shù)?41名勞務人員提供了工作崗位，還優(yōu)先使用農牧民機械和運輸車輛，累計租賃施工機械150臺。”
圖為京藏高速那曲至羊八井段那曲河特大橋（2021年6月29日攝）。 新華社記者劉洪明 攝
如今，西藏人民享受到橋梁和隧道建設帶來的便利。
56歲的其美是西藏昌都市江達縣崗托鎮(zhèn)崗托村村民，從事貨物運輸近20年。“這么多年，每到冬天最擔心的是路過矮拉山，山高路險，經常有落石。”他說。
矮拉山隧道海拔3970米，被稱為“藏東第一隧”，2018年10月建成通車，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內。其美說，現(xiàn)在當天可從鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返江達縣城，不僅便捷安全，還節(jié)省了運輸成本，全年收入15萬元左右。
萬水千山告別“道阻且長”。70年來，西藏農牧民逐漸擺脫了翻山越嶺、人背畜馱的出行困境，這見證了大國匠心的頑強精神，遍布雪域高原的橋梁和隧道建設架起了更多“團結線”“幸福路”。
